З діапазоном потужності 110-275 к.с. і відповідністю Tier 3, серія Cummins QSB є основним двигуном для навантажувачів, екскаваторів та іншого обладнання. Для високочастотних, важких навантажень, запилених і вібраційних операцій будівельної техніки можна оптимізувати рівень шуму та енергоспоживання за допомогою комбінації «оновлення технологій + взаємодія системи + точне технічне обслуговування», збалансовуючи продуктивність обладнання та ефективність роботи.
Двигуни QSB вже досягли базового зниження рівня шуму на 5-9 дБ завдяки оптимізації в циліндрах. Подальша оптимізація зосереджена на трьох основних джерелах шуму: згоряння, механічний шум і трансмісія.
1. Оптимізація джерел шуму від горіння: точне електронне керування
Оснащений п’єзоелектричною форсункою Common Rail, він використовує стратегію багаторазового-вприскування «пілотний + основний + пост-впорскування». Під низьким навантаженням дві-три невеликі-дози пілотного впорскування зменшують шок від згоряння, зменшуючи-коливання тиску в циліндрі на 30% і зменшуючи шум згоряння на 4-6 дБ.
2. Покращення структури механічного шуму: подвійний контроль тертя та вібрації
Азотований колінчастий вал і поршневі пальці з PVD-покриттям у поєднанні з низько{1}}в’язкою довговічною-моторною оливою (наприклад, SAE 5W-30) зменшують загальні втрати на механічне тертя на 15%. Гвинтова сітка та конструкція пружної втулки для приводу ГРМ зменшують ударний шум зачеплення до рівня нижче 75 дБ.
3. Акустична ізоляція шляху передачі: сценарій-специфічного дизайну інкапсуляції
Для відкритих середовищ, таких як шахти, звукоізоляційний корпус із композиту кам’яна вата + алюмінієва фольга використовується для покриття високочастотних -джерел шуму, таких як головки циліндрів і турбокомпресори, що забезпечує звукоізоляцію до 25 дБ. Для роботи внутрішньої інфраструктури можна додати модуль активного шумозаглушення для подальшого зниження шуму на 10-12 дБ за допомогою технології придушення акустичних хвиль.
Оптимізація енергоспоживання: синергетичне рішення для підвищення ефективності спалювання та рекуперації енергії
Використовуючи платформу електронного керування серії QSB, ця система досягає зниження споживання палива на 5-15% за рахунок потрійного оновлення паливної системи, системи впуску та управління енергією:
1. Точний контроль споживання палива: оптимізація всього паливного ланцюга від вприскування до згоряння
Інтелектуальна стратегія впорскування: динамічно перемикає режими вприскування залежно від робочих умов-за допомогою одного впорскування під високим-тиском під час-відкидання великого навантаження та кількох уприскувань під час операцій передачі. Обсяг вприскування палива зменшується до рівня нижче 1,2 мг/такт на холостому ході, зменшуючи споживання палива на холостому ході на 20%.
2. Покращена ефективність впуску: повна -адаптація навантаження турбокомпресора VGT
Технологія турбіни зі змінною{0}}геометрією: турбокомпресор VGT закриває свої лопаті на низьких обертах (менше або дорівнює 1500 об/хв), щоб збільшити швидкість вихлопу, скорочуючи час відгуку турбіни на 0,8 с і збільшуючи крутний момент на 25%, зменшуючи над-тиск дросельної заслінки, спричинений недостатньою потужністю. На високих обертах лопатки відкриваються, щоб збільшити потік всмоктуваного повітря, підвищуючи ефективність згоряння на 6%.
3. Відновлення та управління енергією: зменшення неефективних втрат енергії
Рекуперація відпрацьованого тепла: тепло відпрацьованих газів від турбіни рекуперується через теплообмінник відпрацьованих газів для нагріву охолоджуючої рідини та гідравлічного масла. Це скорочує-час прогріву на 40% під час запуску при -20 градусах, заощаджуючи пальне під час прогріву холостого ходу.
