Будучи «паливним серцем» морського дизель-генератора 6CT8.3-GM115, паливний насос для впорскування має прецизійні компоненти, такі як плунжери та нагнітальні клапани з зазорами лише 0,01-0,03 мм. Постійний удар і вібрація, що виникають під час міжнародних перевезень, можуть легко призвести до зміщення компонентів, пошкодження ущільнення або блокування масляного каналу. Враховуючи його структурні характеристики та морське середовище, необхідний комплексний захист, що включає «фіксацію, буферизацію, захист і моніторинг».
По-перше, індивідуальне кріплення основних компонентів має вирішальне значення. Перед транспортуванням необхідно зняти гнучку з’єднувальну трубу між насосом для вприскування палива та блоком двигуна, а плунжерний вузол має бути заблокований спеціальним -фіксуючим штифтом, щоб запобігти зносу, спричиненому зворотно-поступальним рухом плунжера під час транспортування. Для генераторних блоків, що транспортуються як ціле, U--подібний інженерний пластиковий монтажний кронштейн повинен бути встановлений на зовнішній стороні паливного насоса для впорскування, жорстко з’єднаний з блоком двигуна через чотири точки напруги. До контактної поверхні між монтажним кронштейном і корпусом насоса необхідно прикріпити прокладку з нітрилової гуми товщиною 3 мм, щоб запобігти зіткненню метал-об-метал.
Спеціальні захисні заходи також важливі. Враховуючи високу вологість і солоність на маршруті Папуа-Нова Гвінея, паливний насос для вприскування спершу має бути повністю закритий у вологостійкий-мішок з алюмінієвої фольги та вакуумно-запечатаний. Монтморилонітовий осушувач і картку з індикатором вологості слід помістити всередину мішка, щоб забезпечити контроль відносної вологості нижче 60%. Згідно з правилами судноплавства, паливний паливний отвір високого тиску насоса для впорскування палива має бути оснащено спеціальною заглушкою, а зовнішній бриз{7}}захисний кожух має бути встановлений для запобігання витоку залишкового палива та корозії компонентів через турбулентність. Пакувальна коробка повинна мати чітке маркування «Вгору», «Ударостійкий» і «Прецизійний інструмент» зі стрілками розміром не менше 10 см х 10 см і попередженням «Не складати більше або дорівнює 50 кг».
По-друге, використовується багатошарова конструкція захисту від амортизації. Для внутрішнього шару використовується перламутрова бавовна EPE із щільністю, що перевищує або дорівнює 30 кг/м³, щоб щільно загортати паливний насос для впорскування, особливо виступаючі частини, такі як паливний отвір і регулювальний важіль, які потребують товщини щонайменше 5 см для формування основного шару поглинання ударів. У середньому шарі використовується спеціально-формований вкладиш із піни, який ідеально відповідає формі паливного насоса для впорскування, гарантуючи відсутність зазорів або тремтіння. Мембрана з повітряною подушкою, наповнена на 80%, розміщена між вкладишем і зовнішньою дерев’яною коробкою упаковки, використовуючи ефект «повітряної пружини» для гасіння високочастотних-вібрацій.
Моніторинг і прогнозування під час транспортування також мають вирішальне значення. Для одиниць високої-вартості рекомендується розмістити датчик вібрації всередині пакувальної коробки, щоб відстежувати прискорення удару в реальному часі. Коли значення перевищує допустиме значення 15g для паливного насоса впорскування 6CT8.3-GM115, попередження негайно надсилається через модуль IoT, що дозволяє диспетчерському центру скоригувати маршрут транспортування, щоб уникнути важких умов моря. Після прибуття необхідний візуальний огляд, щоб переконатися, що захисні засоби не пошкоджені. Потім спеціальними інструментами знімаються фіксатори і вручну перевіряється опір обертанню ТНВД шляхом повороту ТНВД. Опір клапана SCV вимірюється за допомогою тестера ланцюга, щоб переконатися, що він знаходиться в межах стандартного діапазону перед тим, як можна продовжити встановлення та введення в експлуатацію.
